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空包网浅析:哈啰单车,五环外的胜利

2019/7/26    来源:空包90    作者:admin    分享到:

  空包网认为,共享单车在前几年的国内社会中非常普遍,作为共享经济的开创者,共享单车出现的意义不亚于一种新的经济改革,被很多人奉为新时代的杰出产物。在共享单车出现之后,大量的用户开始疯狂的涌入,OFO作为国内出现的最早的共享单车企业,小黄车的身影更是遍布了全国各地的多个大大小小的城市,涵盖范围之广泛令人咂舌。不过随着越来越多的企业投入共享单车建设中,这种给人们带来方便的产物也开始出现了很多新的问题,主要是资费问题上出现了分歧,有关押金的问题一直是制约企业发展的一个重要因素,所以不久之后,OFO就彻底的走向了倒闭的结局,而哈啰单车则趁势崛起。
 
  这种满城尽是「小蓝车」的景象,源于哈啰单车一直坚持的从五环外开始扩张的「农村包围城市」路线,随着竞逐一二线城市的摩拜、ofo相继退潮,哈啰单车却逆势坚挺,并在2018年12月确认了已于9月份完成的新一轮融资,金额为40亿。
 
  加注融资、反向扩张四轮业务,在滴滴也沉默的共享出行领域,哈啰出行轰轰烈烈的动作,似乎正在开启独舞模式。不过,相比较如今的大手笔,哈啰出行方面表示,「当初哈啰没有从一线城市做主要还是没有钱,想在一个城市做深,就需要投放足够多的车。对手在一个城市的开销就抵哈啰2017年全年的开销。」
 
  如今,随着共享出行领域,特别是两轮车彻底挤掉泡沫,哈啰单车当初相对被迫的战略选择,正在验证为是正确的决定。哈啰出行团队告诉Tech星球,目前,哈啰单车的注册用户已超2亿、日订单量超2000万。被低估的中小城市的出行需求也被激发,哈啰出行方面数据显示,「在某些南方小城镇高峰时平均每辆单车的使用频次超过10次。2月1日至2月10日春节期间,哈啰单车三四线城市日均订单较节前增长66.4%。」
 
  与五环外策略相配套的,还有哈啰出行与支付宝的组合拳。支付宝小程序如今已成为哈啰单车的核心入口,芝麻信用的免押金模式也让骑行过程更为顺畅。根据Questmobile发布的《中国互联网2018年度大报告》,哈啰出行有近6成流量来自于支付宝。
 
  而从长远来看,哈啰出行将成为阿里系产品抵达更多内陆和五环外用户、抢夺更广阔线下入口的一个极为关键的布局。Tech星球为此专访了哈啰出行团队,以下为全文内容。
 
  日订单超2000万
 
  Tech星球:能否介绍一下哈啰单车的数据情况?
 
  哈啰出行:截至目前,哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻300多个城市和300多个景区,注册用户超2亿、日订单量超2000万,用户累计骑行146亿公里,累计减少碳排放量近100万吨,是共享单车市场的领先者。
 
  Tech星球:从城市分级来看,目前哈啰单车投放到了几线城市?
 
  哈啰出行:目前哈啰单车业务已深耕三四线城市,并在准一线、二线城市如杭州、南京、福州、武汉等都取得了不错的成绩。
 
  下沉市场的选择
 
  Tech星球:哈啰单车从一开始就积极布局三四线城市,为什么是这个策略?
 
  哈啰出行:当初哈啰没有从一线城市做主要还是没有钱,想在一个城市做深,就需要投放足够多的车。当时哈啰各方面资源都有限,对手在一个城市的开销就抵哈啰2017年全年的开销。哈啰只能避开一线城市激烈的竞争,并通过精细化运营更好地降低运维成本,同时提升用户体验,拼尽全力成为市场第一。
 
  避开一线城市并不是避开竞争,因为竞争根本逃不了,哈啰只是想避开竞争最大、最激烈的城市。到一个相对空白的市场环境去,或者说即使要「血拼」,哈啰也能与之对抗的城市。
 
  Tech星球:哈啰单车确定进入某个城市的评估标准是什么?投放的重点城市是哪些?
 
  哈啰出行:从发展前景看,国内大中小城市基数庞大,出行需求非常可观;大中小城市交通特征不一,有些地区需要共享单车作为补充,市场十分广阔。除了市场份额和用户需求外,我们还会综合判断城市的诸多属性,例人口数量、GDP产值、城市建设基础等多个维度。
 
  大数据显示,人口密度较高的小城市,单车需求同样比较旺盛,以上的数据维度优秀的城市,我们都会考虑进驻和投放。而且不少中小城市政府管理者更倾向于选择偏重于精细化运营、能助力智慧交通建设的单车公司进行独家合作。
 
  Tech星球:包括景区、车站等,具体到某个三四线城市,哈啰单车会投放哪些重点场所?
 
  哈啰出行:哈啰出行会在学校、商区、医院、交通站点等人流密集的区域优先投放,后续会在政府指导及用户实际使用需求区域增加投放,以满足用户日常使用需求。
 
  此外,哈啰出行自主研发的「哈勃系统」,不仅能够实时监控和管理运营中的车辆,指导线下车辆运维工作,还能对用户骑行记录和骑行轨迹进行大数据分析,进而指导线下车辆的投放和调度、预测用户骑行行为。
 
  Tech星球:此前,哈啰单车在三四线城市是否遇到过同行业较为竞争?目前,三四线城市的竞争状况如何?
 
  哈啰出行:有竞争都是正常的,哈啰向来更注重提高自身的运营效率、提供更好的用户体验、更好地服务好自己的用户。经过几年的发展,共享单车行业已由规模竞争趋向理性,企业如何更高效运营和管理,如何协同政府和用户一起创建有序、文明的城市交通,是共享单车下半场的重要议题。
 
  真实的三四线用户
 
  Tech星球:三四线及以下城市的用户出行有哪些特点?使用共享单车的主要场景有哪些,是否会担心使用频次太低?
 
  哈啰出行:大数据显示,人口密度较高的小城市,单车需求同样比较旺盛。比起一线城市,中小城市的公共交通体系大多不够完善。目前中国尚未有一座三四线城市正式开通地铁,这使得市民短途出行可使用的交通工具单一贫乏。而共享单车的出现正好弥补了交通末端的缺陷。
 
  国内中小城市基数庞大,出行需求非常可观。且中小城市交通不太拥堵,骑行环境更好;相比大城市较为完善的公共交通体系,中小城市出行还有很多可塑性。以共享单车短途出行为根基,向中途、中长途出行拓展布局立体化出行服务是「互联网+出行」因地制宜的产品模式。
 
  空包网认为,其实哈啰单车能够在如此激烈的竞争中脱颖而出,彻底取代OFO公司在市场上的地位,最重要的还是它发展的战略非常的出众。当时许多的企业都还在疯狂进攻一线城市,因为一线城市的人流量非常庞大,单车的使用频率也相对较高,但是哈啰却早早的开始向着下沉市场进发,获得了发展的先机,在共享单车向着国内各地普及的时候,让它的这种优势彻底的爆发。而且与OFO相比,哈啰不需要收取押金的制度也占据着很大的优势,因为很多人使用单车只是为了满足一时之需,如果每次都需要交纳高额的押金,其实非常不划算,而哈啰正是把握住了这两点,才在市场上迅速的崛起。
 
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