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一元空包网:从被唱衰到真香,共享充电宝是怎么逆风翻盘的?

2019/9/1    来源:空包90    作者:admin    分享到:

  一元空包网认为,从当初共享经济引爆市场,到如今共享经济的哀鸿遍野,这短短几年间,共享经济在中国出现了水土不服。当初很多势头非常猛地共享经济企业都纷纷宣告退出这场战争,能留下来并且还能存活的简直少之又少。正是共享经济这样的态势,让很多人都不看好共享经济体下的任何模式。也就是在2年前,万达的公子,那个语不惊人死不休的王思聪就对共享充电宝十分鄙视,认为共享充电宝就是那些投资商交的智商税。很多人也对王思聪的看法表示赞同,毕竟如今的共享经济实在像是扶不起来的阿斗,难以继续昔日的荣光。但是,共享充电宝却用数据说明了自身创造的奇迹。
 
  彼时共享充电宝行业以10天融资3亿、40天融资12亿的速度不断刺激着资本市场的神经。但外界却是一片唱衰的声音,聚美优品3亿元入股街电更是招来股东的质疑,伪需求、低频、重资产、盈利模式不清晰,共享充电宝长得就像是跟风割韭菜随时跑路的样子。
 
  总之,在那一轮共享经济泡沫中,共享充电宝不能说是最不被看好的项目,但也绝对是速度被证伪走向灭亡的大热门。然而,9102年了,等着退ofo押金的人还在排队,摩拜卖给了美团,途歌共享汽车资金链断裂,滴滴和Uber依然巨额亏损,但餐馆、商场里的共享充电宝柜机依然亮着,虽然也有多家企业倒闭、退出,但项目本身经受住了考验,几家头部企业先后宣布盈利,当初对此不屑一顾的人,现在靠共享充电宝续命后却大呼「真香」了。
 
  一、被群嘲的共享充电宝
 
  共享充电宝的概念刚冒出来时,很多人是拒绝的:人手一个充电宝,公交、飞机、高铁都有USB充电口的时代,还用租充电宝?因此共享充电宝被扣上了伪需求的帽子。
 
  几番论证下来,共享充电宝早早被判了死刑,2017年上半年,乐电宣布停止运营、Hi电暴力裁员、河马充电、小宝充电等多家企业也被曝出资金链断裂已进入清算阶段,这些负面消息似乎也在验证人们的判断,共享充电宝的寒冬比另一个明星赛道共享单车来得还早一些。
 
  二、当初有多不看好,现在就有多香
 
  「别说了,我向所有共享充电宝公司道歉,真香!」网友小何在商场里找到共享充电宝解了燃眉之急后发了这样一条微博,这也代表了不少人的态度,以前叫人家牛夫人,现在叫人家小甜甜。
 
  经过一轮洗牌后,共享充电宝市场目前公认呈街电、来电、小电、怪兽充电的「三电一兽」格局,根据艾媒咨询的报告,街电、小电和怪兽充电三家已实现盈利,来电也自称是行业首家实现盈亏平衡的企业,街电则宣布2018年首度实现年度盈利。共享充电宝集体涨价的消息一出,很多人才恍然发现原来这些企业在闷声发大财。
 
  说好的伪需求?说好的低频呢?共享经济项目那么多,为什么活下来的是共享充电宝?人们最初认为共享充电宝是伪需求,是认为对于有电量焦虑的人来说,随身携带充电宝才是最有安全感的方式。然而,网络上随处可见的「真香」评价告诉我们,低频只是相对个体而言,大千世界,永远有人手机没电,永远有人不带充电宝,而尝到甜头之后,不带充电宝的可能性高,反正到处都有柜机,干嘛还要自己背一个呢?
 
  至于念叨了多年的电池技术,其发展速度显然没有跟上手机硬件的更新换代,至今多数智能手机还是少不了一天一充,中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波对凤凰网表示新一代电池技术10年内商业化落地的可能性不大,手机厂商们也只能在电池容量和快充上做文章。
 
  而共享充电宝上线初期介绍的商业模式,也正在成为现实。根据早期的公开报道和我们从一些代工厂了解到的信息,每台共享充电宝成本在50-70元之间(根据订购数量和容量不同,价格会有浮动),可循环充电300-500次,成本比起动辄三位数甚至四位数的共享单车无疑要低很多,柜机的价格根据接口不同从几百到上千元不等。
 
  2017年,腾讯科技曾测算每台柜机的利润为1020~1380元/月,3-4个月可回本,若依照现在普遍的2元/小时的收费标准和更低的成本,回本周期可能更短。
 
  赚钱的不止是共享充电宝企业,放置了柜机的商家也跟着吃肉。目前商户并不需要为柜机支付任何费用并可获得营业收入50%左右的分成,流量大的商户分成比例还会相应提高,维护所需要的电费也并不高,各共享充电宝企业铺设点位时,甚至要支付数额不菲的「入场费」。
 
  对比大量共享单车、共享汽车等企业后期出现押金无法退还、总部排队退押金等闹剧,没有打押金主意的共享充电宝起码从这点来看是想好好做生意的,也算是共享单车让后来者少走了一些弯路。
 
  三、走出国门的共享充电宝
 
  在国内市场经受住考验后,共享充电宝已经悄然走出国门,去年10月,名为「ChargeSPOT」的柜机开始出现在日本东京一些商场中,这是一个成立于香港的共享充电宝品牌,创始人章小健来自广东汕尾,日本是该公司出海的第二站。
 
  在日本,ChargeSPOT的收费为第一小时150日元(约合人民币10元),但48小时也只需要300日元(约合人民币20元),在香港则为5港元/小时、15港元/日,押金为99港元。ChargeSPOT还打出了「全球首个国际移动电源租借服务」的名号,理论上你可以在香港借,到日本归还,官网显示未来还将进入泰国和马来西亚。
 
  虽然ChargeSPOT做了不少本地化工作,但从支持银联、微信支付、支付宝来看,它的首批目标客户可能还是已经习惯使用共享充电宝的内地游客。
 
  四、共享充电宝成功了吗?
 
  同样盈利模式简单清晰、更符合用户刚需的共享单车,原本也是一门不错生意,只可惜在资本的揠苗助长下成了一地鸡毛。共享充电宝最初被批得一无是处,在用户的警惕和资本相对理智的情况下反而能够以较为合理的节奏发展。
 
  一元空包网认为,能够在共享经济开始衰亡的今天,共享充电宝一路高歌猛进,从当初的各方群嘲,到如今的实现盈利。可以说共享充电宝完成了逆袭,但是,在未来共享充电宝的挑战也在逐步升级,因为共享经济开始逐步的退出竞争舞台,人们对于“共享”这个概念的热情也不如前几年大,很多企业的倒闭正是印证了这一点。很多人在共享充电宝创立之初,认为这是一种“伪需求”,如今这样的声音还是不绝于耳,因为共享充电宝为了实现盈利,纷纷选择涨价。这样带来的后果,除了利益就是流失一部分客户。虽然盈利是达到了,但是,在未来共享充电宝的路还可以走多远,这是不可知的。毕竟涨价只是一时之策,想要长远发展还需要不断进步发展。
 
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