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空包网站浅析:网约车竞逐“车联网”,移动出行将重塑?

2019/11/2    来源:空包90    作者:admin    分享到:

  空包网站认为,现如今网约车的市场没有前几年那么红火了,并且整个市场都在面临着转型。曾几何时,网约车市场非常火爆,解决了很多人的出行需求,也解决了很多人的工作问题。但是如此红火的市场在很多资本力量的注入之后,就显得不是很好的挣钱盈利。越来越强的竞争暴露着整个市场急需转型升级的愿望。这个颇为传统的行业在未来需要不断地改良,来满足市场的需求。整个网约车市场需要着网络力量的支持,尤其是大数据的支撑非常重要,整个网络构架可以很好的满足网约车的发展需求。网约车市场需要的不仅仅的资本的注入,更重要的是技术的支撑,如此才能立足。
 
  网约车市场从未如此暗流涌动。在近日举办的2019全球未来出行大会(GFM)上,表现踊跃的除了新老汽车品牌,还有滴滴、曹操、T3出行等网约车。
 
  此前,在经历资本与市场、监管的洗礼后,这个市场开始冷静下来,并几乎朝着聚合模式、综合性的出行平台这一个方向迈进。来自互联网的滴滴、美团、高德、携程,在构建以司机和乘客为核心的出行生态,而在对用户、司机这两个零散的网络进行整合的同时,它们在出行服务的本质,即打车上,并没有做明显的效率提升。
 
  而现在,互联网、资本、主机厂商,新老势力在这里交织,使这个在经历资本与市场洗礼后稍显平静的市场,再一次沸腾起来。其原因在于,在用户、司机这两个维度之外,主机厂商们从车联网的维度,试图从根本的服务环节改变网约车生态。
 
  近日,滴滴、美团、嘀嗒、曹操等相继公布了安全管理整改工作总结报告,其中,嘀嗒公报显示,过去一年清退背景异常顺风车车主15665人,驳回不符合新认证要求的车主72049人。
 
  去年,两起安全事故引发全社会讨论,网约车行业也开始了自己的重塑之旅。除了推出“小桔灯”这样的安全计划,整个行业对网约车从模式上产生了更多的思考:受安全事故与监管影响,网约车掀起的平台清退导致车源、司机数量明显减少,如何补足运力,如何满足用户需求,成为它们考虑的重点。
 
  最终,解决之道是聚合模式,哪怕是此前独大的滴滴也开始接入“如祺出行”平台的车辆,高德、美团、携程等也选择了这一模式,比如高德与滴滴、神州专车、首汽约车、嘀嗒出租等合作,美团打车与首汽约车、神州专车、曹操出行等合作。
 
  正如国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在GFM发表主题演讲时所说,当前城市交通的出行体系都是在线上不断地整合,做综合性的出行平台,“这是符合用户习惯的,因为用户都希望在一个平台上解决所有的出行问题”。
 
  的确,聚合模式下,用户在下单时可以一键呼叫多种车辆,这一模式从用户、司机两端入手,成为解决当前网约车行业所存在的运力不足等问题的方法之一。
 
  这是网约车行业正在经历的变革(或升级)之一。在滴滴等互联网平台上就信息整合探索更多可能时,一股新势力已闯入这个行业——那就是车企们,它们或携手,或与互联网合作,成为这个行业里不可忽视的力量。
 
  与滴滴合作的如祺出行出自广汽集团,与之合作的还有腾讯。此外,车企早已开始在网约车领域的布局,在国外,大众汽车、福特、奔驰等相继涉足该领域,比如2016年成立了出行服务品牌MOIA,主打多人共乘,福特收购了小巴拼车公司Chariot。
 
  而在国内,车企的网约车布局也早已开始,比如一汽集团的一汽出行、东风汽车的东风出行、长安的长安出行、上汽集团的享道出行,再比如今年3月,一汽、长安、东风三大车企联合苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、飞叶、荣巽、恒创、领行八家公司成立的T3出行。
 
  有资本、有车辆,有技术,再加上互联网的数据、流量,这是当前大多数车企们进入网约车的打法,也是它们在进入这个行业后拓展迅速的关键。
 
  “随着这两年一些汽车的主机厂这些新的市场主体进入,我觉得会对某些城市市场格局会有变化。”程世东曾如此判断。
 
  而事实的确如此,以今年4月成立的T3出行为例,其正式于7月22日上线,以南京为试点,发展迅速。截至发稿,T3出行已进入南京、武汉、重庆三城,日均订单超过8万单,注册用户超100万。据悉,T3出行也将很快进入杭州、广州、天津等更多城市。
 
  与仍从用户、司机两端侧重线上整合的互联网不同,车企们在进入网约车领域后,将重点放在了线下(服务、车辆等),这也是它们为网约车这个行业所带来的改变这一。
 
  易到用车创始人、顺为资本投资合伙人周航曾如此点评共享服务:“都是以巨额补贴亏损来获取新用户,甚至需要长期补贴来获取持续的订单,但凡补贴略微下降,订单数量马上锐减。”
 
  毫无疑问,这曾是网约车市场的常态,从互联网角度切入的它们,仍然在用互联网的玩法,轻资产,快速地用资金构建司机、用户两大“池子”,并试图以多样化的网约车产品使这两个“池子”运转起来。
 
  最终结果显而易见,哪怕前期以资本打赢战争,但最后单纯的互联网打法,仍然引发诸多争议,安全事件正是其中之一。
 
  T3出行CEO崔大勇在GFM的演讲中对此进行了分析:用户以手机与司机的手机建立了预约,但人与车是分离的,也就是说司机的这台手机任何人都可以持有,这就是网约车领域安全事故频发的原因之一。
 
  同时,车企原有的维修网络、用户服务网络,同样为其涉足网约车带来了优势。“出行行业还是一个低毛利的行业,如果产业链没有上下打通的深度,要想实现盈利还是比较难的,当然我们现在有这个优势。”崔大勇在会议上表示。
 
  空包网站认为,互联网的转型已经不是几十年前人们认知的那般,如今出现在我们身边的每一个角落。无论是各行各业都出现着互联网的身影,从金融到电商,以及于如今的网约车市场都离不开互联网力量的注入,这是整个市场转型和时代改革之下的产物,也是市场的必由之路。这些产业和互联网的合作也没有显示出水土不服,反而是发生着翻天覆地的变化。如今的网约车市场更需要互联网力量的注入,才能够在如此激烈的竞争之下拔得头筹,深化改革,不断进步是整个网约车市场前行之路上的举措。并且竞争之余要清楚合作的优势,整个出行行业在面临着一个巨大的转折点,需要自我改造,也需要市场力量的支撑。
 
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