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单号空包网浅析:共享单车又“活”了?但ofo已变成了返利网

2020/5/9    来源:空包90    作者:空包网    分享到:

        单号空包网认为,在疫情逐步得到控制之后,相信很多人都开始重新的走出大门恢复了自己正常的出行,并且也重新回到了自己的工作岗位当中去了,而在上班的过程当中有很多人都发现,如今共享单车似乎又重新的出现在了大街小巷当中,周边的共享单车数量不断的增加,让人们似乎意识到了,在疫情过去之后,共享单车似乎也得到了发展的机遇,再度进驻到了人们的视野当中。并且并不仅仅只是人们肉眼所见,通过客观的数据也表明了,在近段时间,不管是美团单车还是青桔单车,在使用率和骑行订单这些方面当中,也确实是得到了相当大比例的上涨,这也正是意味着人们对于共享单车的需求已经苏醒。
 
    沉寂已久的共享单车又“活”了。虽然疫情过后,共享单车的热度能否持续仍是一个问号。不过显然这个赛道已经没有了ofo的位置。
 
    单号空包网,如果你重新搜索ofo,会发现它已经变成了一个购物返利网站。
 
    疫情期间,出行的依靠
 
    疫情期间,武汉全市公共交通按下暂停键,共享单车成为众多人出行的依靠。
 
    志愿者们骑上十多公里,穿越大街小巷,提供帮助。有一线医务人员,骑行数公里,去医院上班。一位治愈的新冠肺炎患者,骑行一小时共享单车到医院献血。
 
    单号空包网,共享单车运维人员发起了“无差别消毒”,无论什么颜色。2019年纷纷涨价的共享单车品牌,也在这段时间不约而同宣布免费。
 
    据中国国际电视台官方微博,疫情期间武汉有一批“单车猎人”每天至少行走20000步,进行共享单车的维护。他们发现,疫情期间骑行的用户结构发生了较大的结构性改变——由上班族变成了社区的、环卫、医护人员骑行为主。
 
    数据显示,目前武汉市共享单车数量约为58万辆,其中摩拜单车324662辆,哈啰单车255338辆。经第三方评估,目前武汉市共享单车市场容量约为60.01万辆。
 
    据哈啰单车骑行数据,疫情中的武汉市内的出行单车需求相比疫情爆发前增长5%左右。1月22日至24日期间,武汉市内3公里以上的长程骑行订单呈3倍增长。
 
    不止是在武汉,从全国范围内来看,长距离骑行订单(3公里以上)占比相比去年翻倍了。哈啰单车数据显示,在疫情和返乡潮期间,出现了不少骑行里程超过10公里,骑行时间超过1小时的订单。
 
    天还没亮,身穿防护服逆行的一线人员
 
    疫情最困难的时候,共享单车贡献了力量。而当复工潮来临,共享单车成为越来越多人出行的选择。
 
    共享单车本是“最后一公里”的交通工具,不过,在疫情阴影的笼罩下,相比于人多密闭的公交和地铁,很多人宁愿多骑行几公里上班。
 
    更何况,春意萌动,被“关”了一个月的人们乐意骑车呼吸下新鲜的空气。
 
    滴滴的数据也显示,相较复工前,青桔单车整体的骑行量提升已超过100%,北京、广州均已超过120%。
 
    美团单车大数据显示,近期北京骑行量平均增长187%。全国骑行量较两周前增长约86%,较春节日均增长约94%。
 
    疫情这一“黑天鹅”的降临,正让共享单车行业重新“热”起来。不过疫情之后呢?
 
    2020共享单车的机会
 
    经历轰轰烈烈的烧钱大战,去年共享单车的战场已经尘埃落定。
 
    美团吞下摩拜后,与美团旗下美团单车双品牌发展;滴滴继续扶植小蓝单车与青桔单车;阿里旗下的哈啰单车后来居上。
 
    据《中国共享出行发展报告(2019)》,截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车共有1950万辆,覆盖全国360个城市,注册用户数超过3亿人次,日均订单数达到4700万单。
 
    相比前几年的疯狂,共享单车发展增速相对平稳,理性了许多。
 
    共享单车这门生意很“重”,单车购买、运营、维护都要烧钱,盈利却遥遥无期。
 
    2018年,美团以27亿收购摩拜,却一度带来每天1500万的亏损,体现在当时美团财报上,是自收购以来达45亿元的亏损,占据美团当年整体一半以上的净亏损。美团2019年第三季度季报显示,共享单车业务仍是“经营亏损收窄”。
 
    狂欢过后,回归理性。共享单车需要学会自己“走路”了。
 
    “涨价”是一种方式。从去年开始,小蓝、摩拜和哈啰单车纷纷提价。另外,对于超出运营区范围内的单车收取服务费和违停费,也是为进一步减少运维成本,从而减少成本压力。
 
    疫情期间的免费,只是一时,疫情结束,“恰饭”才是正经事。
 
    不过,相比于共享单车自身的盈利能力,挂靠巨头,收集流量和数据,与其他业务形成补充,或许是如今共享单车生存最大的价值。
 
    美团第三季度季报中关于共享单车业务的定位是——消费者通过美团APP解锁单车,有助于提升品牌形象,为APP带来更多流量,并未交叉销售其他本地生活服务创造更多价值机会。
 
    2019年春天,ofo创始人戴威在北京一个酒店与程维见面,为ofo寻找最后的机会——由滴滴收购ofo,但被程维拒绝了。Ofo鼎盛的时候,滴滴曾试图多次提出收购,均被戴威否决。
 
    多番挣扎后,ofo的独立运营模式并没有走通,当资本的潮水退去,呈现出内部虚空的一面。
 
    Ofo就此沉寂,如今再见时,它早已变成了一个购物返利网站。若不是首页有个“扫码骑行”的小图标,谁还记得它曾是一个骑行App?
 
    要想拿回押金,先购物。
 
        单号空包网认为,在ofo的平台当中,其实商品的不同种类所具备的返现额度同样也是不同的,这也就导致了很有可能一个价值几十到百元左右的商品,返利的额度仅仅只在几毛到几元当中,这其实是一个相当小的比例,如果仅仅想要通过购物拿回自己的押金,那么至少需要在ofo就一个平台当中消费近千元,才能够达成,也正因为如此,很多人都认为ofo所设置的这一个押金退回制度并不具备着太大的诚意,仅仅只是想要通过这一种赚钱的栏目来捞金,一个共享单车平台通过购物的形式来吸引消费者帮助消费者拿回押金,这本来就是一个相当荒谬的决策,并且返现额度过低更是加剧了人们的不满。
 
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