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空包单号网:国内冷链物流行业深度分析

2020/5/16    来源:空包90    作者:空包网    分享到:

       空包单号网认为,最近几年,我国的电商行业发生了天翻地覆的变化,传统的物流产业遇到了许多的问题,行业整体也开始受到了产业发展的限制,行业进展艰难。在这种艰难的局面下,很多企业都开始自主的展开产业发展模式的调整与变革,尽力为行业的发展做出新的助力。在这种背景下,生鲜电商成为了很多企业都在狂热追捧的新型电商产业。生鲜类电商产业将电商行业与传统的线下经济产业进行深入的结合,使得电商业务的整体发展空间得到了进一步的扩大,也带动了传统实体类经济产业的快速发展。生鲜类电商产业的开展有一个首要的前提,那就是构建一个完善的物流配送体系。
 
    01
 
    行业概述
 
    冷链物流是指为保持食品(新鲜或冷冻)的品质或其他产品(医药等)的效能以及减少运输损耗,在其加工、贮藏、运输、分销、零售等环节,货物始终保持一定温度的一种物流运输方式,由预冷处理、冷链加工、冷链储存、冷链运输和配送及冷链销售几方面构成,涉及冷库、冷藏车、保温盒、冷藏陈列柜等设施。
 
    空包单号网,和传统物流相比,冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高,资金投入也更大,已是国家重点扶持的领域。事实上,冷链物流的核心不完全是“冷”,而是“恒温”——不同的产品需要不同的保存温度。
 
    国内冷链物流行业深度分析
 
    冷链物流需求较大的领域包括初级农产品(蔬菜、水果、水产品、肉制品、蛋奶等)、加工食品(速冻、冷饮、乳制品等)和医药(药品、疫苗)等特殊商品。
 
    目前,国内冷链物流的运输、仓储、配送等各个环节的衔接尚不完善,因此企业提高综合服务能力,是增强客户粘性的必然之举。冷链物流规模效应极强,投资成本高,投资回报周期长。其中,综合性冷链服务提供商呈现出规模效应和协同效应,有较强的成长空间。
 
    根据中物联冷链委的中国冷链物流百强企业统计数据,2015年,运输型冷链物流企业数量占比为43%,而其营收占比仅为37.8%,而综合型和供应链型占比分别为25%和4%,但其营收占比却达到32.7%和10.3%。
 
    国内冷链物流行业深度分析
 
    在冷库和冷藏车方面,过去几年,全国冷库和冷藏车都有一定程度的增长,但是在增速方面,有所放缓,预计未来几年,国内在冷库容量以及冷藏车数量上,仍然会以一个较为平稳的速度保持增长。
 
    02
 
    我国冷链物流行业面临的主要问题
 
    空包单号网,目前,我国尚未形成完整独立的冷链物流体系,冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节,运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足,技术装备相对落后;冷链物流的成本相对比较昂贵,主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成,其中运输成本与仓储成本所占比例较大,存在监控不到位、行业标准不统一等诸多问题。比如:运输过程中关掉制冷机以节省成本;搬运装车过程中操作不到位导致温度过高。
 
    国内冷链物流行业深度分析
 
    1.冷链运输率低
 
    长期以来,我国初级农产品冷链运输率一直低于欧美发达国家。国外果蔬、肉类、水产品的80%~90%为冷链运输,而国内冷链运输率仅为15%、30%和40%;国内冷链过程断链比例高达67%、50%和42%,远远高于发达国家冷链断链比例。
 
    这是由于国内普遍缺乏冷链意识,消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严格要求,同时我国冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节出现“断链”现象。在不具备充分冷链流通的情况下,果蔬类食品损耗量高达15%(发达国家的损耗量约为5%),损耗价值超过500亿元,造成了巨大的浪费。
 
    另外,我国冷冻食品年人均消费量仅为10kg,低于日本的20kg,远远低于美国的60kg。这是由于中国居民对于冷冻食品依赖性较弱以及冷链食品供给端尚未产业化、规模化所致。
 
    国内冷链物流行业深度分析
 
    2.人均冷库容量偏低、分布不均
 
    根据全球冷链联盟(GCCA)的统计数据,2016年全球人均冷库容量为0.2立方米,印度冷库容量为1.41亿立方米,位列全球第一,第二、三名分别为美国与我国,冷库容量分别为1.10亿立方米和1.07亿立方米,但人均冷库容积不到发达国家的1/2。
 
    由于我国经济发展的地域性特点,我国冷库分布不均匀,华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列;而我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量仍旧偏低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。
 
    局部供需的不匹配和冷链运输能力不足导致企业仓储能力未充分发挥,与人口、经济发展并不匹配,这也决定了冷链物流未来成长的空间依然较大。
 
    3.行业集中度低,利润率低
 
    空包单号网,从竞争格局看,中国冷链物流行业处于较早期阶段,集中度低,企业规模小。根据中物联冷链委统计,2015年中国百强企业收入总额不足冷链市场的10%,美国前5强冷库企业占市场份额约63%,而从2015年中国冷链物流百强企业排名来看,前10家企业总收入占百强企业总收入的48.5%,前20家企业总收入占百强企业总收入的61.4%。
 
    目前看来,预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效的信息管理是我国冷链成本较高的主要原因。我国常温利润率是为10%,冷链利润率为8%,而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%。未来如何做到控制成本,降低商品损耗率是各企业需要思考的问题,相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。
 
    03
 
    冷链物流行业驱动因素
 
    1.城镇化进程推动
 
    我国城镇化道路起步较晚,尚处初级阶段,有较大的发展空间。
 
    在联合国开发计划署发布的《2013中国人类发展报告》中,预计到2030年,中国将新增3.1亿城市居民,届时中国城市人口总数将超过10亿,城镇化率将达70%。城市居民无法实现农产品等食品的自产自销,进一步带动了肉禽蛋、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费总量;城镇化进一步推动了农产品规模化、集中化、区域化生产,因此加大了食品消费需要通过冷链物流方式实现由产地向城市输送的需求。
 
    根据尼尔森健康与食品意见调查结果,70%的中国受访者有特定的饮食需求,82%的人愿意为不含不良成分的食物支付更高价格,两项数据均高于全球平均水平。同时,防腐剂为消费者最厌恶的人工食品添加剂。根据《小康》杂志联合清华大学媒介调查实验室的调查结果,食品安全问题连续5年位列“最受关注的十大焦点问题”榜首。
 
    冷链物流能有效保障食品安全,冷链过程中的低温能显著抑制食物中致病性微生物生长防止食物变质腐坏,一定程度上取代了防腐剂的作用;同时冷链物流品质控制需要配合食品进入流通环节前的质量检测,也有利于监督食品生产厂商严把质量关。
 
    随着我国城镇化道路的不断推进,我国城镇人口持续增加,而在城市地区居民的食品结构中,易腐食品占比较大,储运离不开冷链。2015年我国人均GDP为7485美元,我国城镇人口平均可支配收入近10年保持快速增长,2015年达到3.1万元,同比增长8.2%。
 
    依照发达国家经验,人均可支配收入提升到4000美金,冷冻、冷藏食品需求将逐步得到释放,并推动冷冻冷藏食品消费和冷链产业的建设发展。
 
    随着城镇化水平的提升、收入的提高、生活节奏的不断加快,人们对于标准化的冷链供应产品需求将不断增加,并推动冷链行业持续稳定发展。
 
    2.生鲜电商的崛起
 
    生鲜电商近年备受资本和市场青睐,不断涌出,生鲜网络零售额快速增长。同时,根据艾瑞咨询的统计数据,生鲜电商规模从2012年的35.6亿元,增长到2015年的497.1亿元,预计2018年增长到2356.8亿元,年复合增长率达到101%。
 
       空包单号网认为,其实如果单纯从行业的发展前景来看,冷链物流产业的构建是未来物流产业必然要经历的一个发展阶段。不过从目前的市场发展情况来说,这类业务的构建需要付出相对较高的成本,在电商行业整体陷入萎靡发展态势的时刻,这种成本上的投入很有可能会给企业的发展带来更大的危机。此外,冷链类物流产业的发展不仅仅在配送的硬件设备中有着严格的要求,而且对于相关的配送人员也需要进行一定的培训,包括基本产品的特性以及配送过程中应该注意的问题等,这也是产业发展的一笔成本支出。所以现在真正着手构建这类产业的企业其实并不多,大部分还是希望能够在产业发展稳定之后入局。
 
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