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空包网一单多用浅析:滴滴试水全新叫车模式,开放背后暴露了如今的阶段性难题

2019/6/22    来源:空包90    作者:admin    分享到:

  空包网一单多用认为,在前几年,中国的线上打车领域有一个任何企业都无法打败的大山,那就是滴滴出行。滴滴在中国线上打车的领域中,占据着绝对的霸主地位。之前,只要使用线上打车功能出行的话,人们都会毫不犹疑的打开滴滴的界面。线上打车一推出就是中国各个企业都想要吃一口的肥肉。但是,其他的企业想要在这个领域中赚的钱是非常的不容易,简直可以说是不可能,原因就是因为滴滴的存在,滴滴都已经将中国的线上打车市场全部包揽在了自己的身上。最著名的例子就是美团打车和滴滴出行之间的大战。甚至两个人都打起了官司,最后,强如美团都不得不选择退出这个行业。
  
  近日有多家媒体报道,滴滴将在APP接入第三方出行服务商尝试做聚合平台,除了原有的快车、专车等,会新增加一个为“第三方”入口,用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。此前,滴滴已经在成都地区接入过“秒走打车”的服务,知情人士透露后期还将接入更多的第三方出行服务商。
  
  从“自营”到“聚合”,滴滴暴露出运力不足的新问题
  
  聚合模式在如今的网约车市场已经不是什么新鲜事物,包括美团打车、高德打车等新兴的网约车平台,目前都采用的是此种模式。通过接入多家第三方出行服务商,不仅能够提升用户的出行效率,还能够有效弥补平台运力不足的短板。
  
  不过对于滴滴出行这样的平台来说,多年经营积攒下来的运行机制,已经为用户提供了种类多样的出行选择,如今从自营开始向聚合模式转变,最为根本的运营可能还是平台的运力出现了紧张趋势。
  
  从去年下半年起,受到两起顺风车事件的影响,滴滴开始加速清退不符合条件的车辆和驾驶员,以实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化,但是在这一需要长期落实的监管行动中,后续缺乏新晋的运营车辆来补充不合规车辆及驾驶员被清退后留下的空缺,这在一定程度上使得滴滴现在需要面对平台单量和自有运力不对称的紧张时期。
  
  滴滴平台目前每天需要处理超过3000万的出行订单,在自有运力捉襟见肘之时,引入第三方的出行服务时作为补充或许是最为合适的办法。
  
  聚合模式会是滴滴新的利润增长点吗
  
  此前美团打车推出聚合模式时,对于接入的第三方出行服务商,会抽取每单10%的佣金。据了解滴滴出行平台也采取了同样的抽成策略,根据第三方出行提供的运力情况,抽取比例不等的佣金,最低佣金比例同样为10%。
  
  从这种抽佣机制上来看,滴滴的聚合模式和之前的顺风车业务有着一定的类似之处,平台无需对于此类出行投入太多资源和精力,只需搭建平台连接起司乘双方,就能够在订单完成后坐收佣金。对于滴滴出行来说,这种短平快的创收模式是非常喜闻乐见的。
  
  在滴滴顺风车如火如荼的2017年,滴滴单靠着顺风车的抽佣就创造了20亿人民币的年收入,近9亿人民币的净利润,为滴滴整体贡献了九成左右的利润。
  
  不过对于聚合模式出行来说,想要复制顺风车的辉煌可能并不容易,最为直接的影响因素是在价格方面没有优势,对于消费者的吸引力有限,此外聚合模式提供的出行服务毕竟还只是滴滴自营出行业务的补充,整体的市场份额和用户需求也和顺风车业务相距甚远。
  
  空包网一单多用认为,不过天有不测风云,在每天都在变化的互联网中这句话更是诠释的淋漓尽致。滴滴最终还是出了事,两件震惊全中国的顺风车事件,让滴滴第一次感受到恐惧。瞬时间,人们对于滴滴的信赖度直线下降。人们纷纷把自己手机上的滴滴软件卸载,害怕哪一天自己会出事情。经过这件事之后,滴滴对中国线上打车行业的控制力荡然无存,线上打车被开了一个大口子。外面的企业终于看见了机会纷纷都往线上打车中涌入。很快中国市场上就出现了很多的打车企业。就连滴滴的老对手美团也加入了进来。在这个时候,滴滴当然想要打个翻身仗,于是滴滴开始了聚合模式,希望能够东山再起。
  
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